9月13日，人民幣兌美元中間價(jià)報(bào)6.8928，上調(diào)170點(diǎn)；上一交易日中間價(jià)6.9098，上一交易日收盤價(jià)6.9192，上日夜盤報(bào)收6.9299。

年初至今，在美元指數(shù)不斷走強(qiáng)、中美貨幣政策分化的背景下，人民幣兌美元持續(xù)貶值，達(dá)到近兩年最高程度。截止9月12日，人民幣年內(nèi)貶值幅度為9.19%，近三個月，人民幣貶值幅度達(dá)3.88%。


對于紡織行業(yè)來說，人民幣貶值有利于外貿(mào)出口。在同樣的出口價(jià)格下，人民幣貶值，最終核算利潤，將外幣兌換為人民幣的情況下，可以獲得更多的人民幣。假設(shè)以前6.5個人民幣能夠兌換1個 美元，貶值以后需要6.9個人民幣才能兌換1美元。那么我們出口100萬元的貨物到美國，就可以節(jié)省4萬美元。因此人民幣貶值有利于出口。

無巧不成書！最近，小編的朋友就碰到了這樣一件事。他是做外貿(mào)出口的，8月份因?yàn)橐恍┦虑榈⒄`了結(jié)匯，一直到最近才有空去結(jié)匯，但最后發(fā)現(xiàn)一個月時(shí)間，多了5萬多塊錢。短短一個月時(shí)間不到，就是幾萬塊錢的差距！


更值得可喜的是，“高燒不退”的海運(yùn)費(fèi)終于降溫的！明明是行業(yè)旺季階段，卻出現(xiàn)了暴跌，真是讓人又驚又喜！

去年海運(yùn)大旺市，一箱難求、一艙難求，美東航線運(yùn)價(jià)甚至一度高達(dá)超20000美元的“天價(jià)”。如今，從中國運(yùn)送一個40英尺集裝箱到洛杉磯和長灘的平均成本約為5000美元，比2021年下降了約72%。

回顧2021年，因全球疫情影響，供應(yīng)鏈中斷、港口集裝箱停滯不前以及對貨物的需求猛增，導(dǎo)致進(jìn)口商爭相將集裝箱裝上船，從而導(dǎo)致一箱難求和高價(jià)海運(yùn)費(fèi)的不正常局面。當(dāng)時(shí)，也因高昂的海運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致許多服裝終端難以承受而取消訂單。這也是去年至今年上半年外貿(mào)市場遇冷的重要原因。如今，海運(yùn)費(fèi)回歸正常，去年未下的訂單或重新下達(dá)，以及前期因運(yùn)費(fèi)高昂從國內(nèi)轉(zhuǎn)移至其他國家的那些訂單或也會回流。